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鋁管行情
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但列車(chē)速度的提高所帶來(lái)的噪聲問(wèn)題成為提高列車(chē)舒適性的一大障礙。因此，高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展使得我國(guó)高速列車(chē)的運(yùn)行速度越來(lái)越高。高速列車(chē)的減振降噪成為學(xué)者們研究的一個(gè)重要課題，鋁板廠家而對(duì)列車(chē)車(chē)體板件隔聲性能和聲輻射性能進(jìn)行改善在列車(chē)的減振降噪中有著很重要的作用。目前很多鋁板廠家工程設(shè)計(jì)人員在對(duì)列車(chē)車(chē)體板件的聲學(xué)性能進(jìn)行研究時(shí)，多采用實(shí)驗(yàn)的方法，雖然這種方法的測(cè)試結(jié)果比較準(zhǔn)確，但實(shí)驗(yàn)法需要很多的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，鋁板廠家實(shí)驗(yàn)過(guò)程也會(huì)花費(fèi)很多的時(shí)間。因此，本文采用理論與仿真相結(jié)合的方法對(duì)列車(chē)內(nèi)外地板的聲學(xué)性能進(jìn)行分析，這樣既可以節(jié)省實(shí)驗(yàn)所需時(shí)間和設(shè)備成本，也可以詳細(xì)地討論結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變量的改變對(duì)地板聲學(xué)性能的影響，并對(duì)各設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化。首先，建立了單層鋁板的隔聲預(yù)測(cè)模型，并將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了仿真模型的有效性。然后，
鋁板廠家針對(duì)鋁型材外地板，運(yùn)用數(shù)值仿真的方法對(duì)三種常用的鋁型材的聲學(xué)性能和剛度進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明三角形鋁型材在聲學(xué)性能、抗彎剛度和隔聲穩(wěn)定性方面都優(yōu)于其他兩種結(jié)構(gòu)。然后，對(duì)相同面密度下純木地板和夾芯板的聲學(xué)性能進(jìn)行了對(duì)比，并對(duì)內(nèi)地板木板層間夾不同層數(shù)阻尼的聲學(xué)性能進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明夾芯板間夾一層阻尼時(shí)性能最好。然后，對(duì)列車(chē)內(nèi)外地板的特征參數(shù)進(jìn)行了提取，并基于特征參數(shù)建立了列車(chē)內(nèi)外地板的參數(shù)化模型，進(jìn)而以列車(chē)內(nèi)外地板各特征參數(shù)為設(shè)計(jì)變量并基于有限差分法分別在寬頻域和窄頻域內(nèi)分析了板件聲學(xué)性能對(duì)各設(shè)計(jì)變量的靈敏度，明確了各設(shè)計(jì)變量對(duì)板件聲學(xué)性能的影響程度及方向。最后，根據(jù)列車(chē)內(nèi)外地板聲學(xué)性能對(duì)各特征參數(shù)靈敏度的分析結(jié)果確定了需要優(yōu)化的特征參數(shù)。然后對(duì)內(nèi)地板各層板的厚度以及木板和橡膠的密度進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)外地板上下面板厚度、筋板厚度和筋板夾角進(jìn)行了優(yōu)化。根據(jù)不同參數(shù)下板件的頻率隔聲量、平均隔聲量和隔聲低谷的深淺確定了各參數(shù)的最優(yōu)值，并對(duì)板件優(yōu)化前后的隔聲量進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了優(yōu)化方法的有效性。
